Бандитская «схема» в Одесском порту: чиновники умыли руки

Главный этап криминальной схемы — строительство за $106 млн. государственных средств транспортной эстакады им. Николая Павлюка. Предлог — разгрузить улицы курортного города от большегрузного транспорта.


Начинается эстакада на причалах порта (что естественно), а как заканчивается — хорошо видно на схеме 1. Обозначено овалом. Идея воплощена, работает, на витрине и в проспектах гос.предприятия называется сухим портом.



Схема 1


В реалиях: эстакада, построенная за деньги государства, вывела грузопотоки госпредприятия в этот самый овал — на территорию частной компании ООО Евротерминал (или партнера Одесского порта, как официально видно на сайте порта). Планов у этого частного предприятия на развитие территории возле въезда в порт также было много, но ничего в общем выполнено не было, кроме воплощения основного способа зарабатывания кэша. А именно: пропуск всего грузового автотранспорта на территорию государственного порта через свою территорию с взиманием за это мзды.


Кто вывел государственный путепровод Павлюка на частную территорию, когда государственный выезд уткнулся в частную территорию (т.е. до начала проектирования, строительства, или после, и т.д.) — сейчас трудно разбираться всем, кроме следователей. Главный итог: выезд-въезд частного предприятия замкнулся в схеме заработка кэша для хозяев этой схемы.


Позднее площадку выезда-въезда оформили отдельным таможенным терминалом, но, оказалось, что такое простое таможенное присутствие на въезде в порт не дает устойчивого и большого заработка для частного партнера. Тогда в рамках государственно-частного партнерства воплощается следующая часть схемы — оборудование платного отстойника для грузового транспорта с размещением на нем мест для выписки пропусков для проезда в порт: см. схему 2. Порт, естественно, оборудовал места для оформления пропусков на частной территории, и пошло-поехало. И с этого момента главная задача всех участников схемы — сделать так, чтобы через платный отстойник:


1. проехало назначением в порт как можно больше автоконтейнеровозов (около 1 тысячи ежесуточно);


2. любыми путями заставить транспорт, въехавший на частный отстойник, простоять там как можно дольше времени (в последнее время нередки случаи платного вынужденного простоя по 3-4 суток;


3. постепенно поднимать цену за проезд так, чтобы не было большой огласки и возмущения от одесситов, которые вынуждены пользоваться этим государственно-частным партнерством на воротах порта.



Схема 2


На ценообразовании в этом проекте надо отдельно остановиться. Из договора, навязываемого транспортникам, следует, что им предоставляются услуги (весь перечень):



То есть, если водителю надо просто мимо проехать, или же в порт, чтобы загрузиться или выгрузиться, ему фактически навязывают накопление, стоянку и регистрацию с какой-то базе данных накопительной площадки. И заодно обеспечат наглядной схемой проезда к государственному въезду в порт... А для этого накопления и отстоя водитель еще должен подать заявку и перечислить авансом частнику от государственного-частного партнерства сумму в 22,85 доллара США (правда, с НДС)...


Причем, это сегодня 22,85 долл., в виде Рождественской скидки объявили, а также объясняя свою сложную экономическую ситуацию. Какая цена за проезд в порт будет завтра, никто не знает.


Об участии украинских экспедиторов в тендерах на услуги западных логистических компаний можно забыть, так как там цены фиксируются на год вперед, а цена за въезд в Одесский порт может измениться в любой момент.


На схеме 3 видно, что все перевозки, включая доставки порожних контейнеров, транзитные перевозки и внутрипортовые, включены в зарабатывание кэша в рамках этого государственно-частного партнерства по-одесски. Даже транзитные, на которые государство дает налоговые льготы в виде НДС, скидки по портовым сборам и т. д..



Схема 3


А перед Новым годом эта схема получила дополнительное развитие. Действительно, зачем участникам схемы терпеть альтернативный, бесплатный въезд в порт, который все-таки худо-бедно работал в последнее время? Ведь можно нанять титушек и перекрыть вообще все бесплатные въезды в порт... С учетом заработков на схеме под 25 тыс. долл. США в сутки рентабельно содержать пару десятков маргинальных личностей с благозвучными для общественности лозунгами — и можно вообще и в принципе закрыть все въезды в порт. Что и было фактически сделано в конце 2016 года.


Нет Саакашвили — и у бандитов нет проблем!


Кроме платного за 22,85 долл. за въезд было перекрыто все остальное. Совещания в полиции, милиции, горисполкоме, бесконечные вызовы патрульной службы 102, вызовы начальства из РОВД на места перекрытия движения не приводят к разблокированию государственных и коммунальных путей сообщения. Обновленная криминальная схема успешно работает и качает кэш в карман владельца 2-х заасфальтированных площадок с забором, на которые герой Украины Николай Павлюк вывел эстакады порта имени себя самого.


Администрация морских портов Украины (АМПУ) привычно защищает уже обновленную схему, оправдываясь, что ничего не может поделать (?!); Министерству инфраструктуры ни порты, ни коррумпированная АМПУ не подчиняются, а премьеру жаловаться долго и бесполезно... Да, на эту схему еще лет 7-8 назад экспедиторы жаловались в Антимонопольный комитет Украины. Даже было дело заведено. Тогдашний управитель АМКУ Костусев 5 лет разбирался и в конце-концов устно вынес вердикт: Не нравится платный въезд в порт для грузовиков, грузите железной дорогой.... Вмешается ли сейчас хоть кто-то из надзорных инстанций — Администрация портов, Министерство инфраструктуры, Антимонопольный комитет и прочие? Все чиновники, как известно, всегда очень заняты, и у всех есть 100% оправдания собственного бездействия.


И напоследок. Вот так сейчас выглядят бесплатный въезд в Одесский порт и платный отстойник партнера порта по воровской, бандитской начала 1990-х схеме. За каждое пересечение шлагбаума от порта на отстойнике надо отстегнуть 22,85 долл. США только за то, что у владельца 2-х частных площадок на воротах порта сложная экономическая ситуация...





Александр Захаров, координатор движения НЕТ коррупции на транспорте; Одесса; специально для издания Аргумент


Источник: “http://antikor.com.ua/articles/146089-banditskaja_shema_v_odesskom_portu_chinovniki_umyli_ruki”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя